Канатные строповочные тяги выполнены из одного цельного каната диаметром 55 мм. Тяги через канатные втулки, залитые сплавом «ЦАМ», соединяли с оголовком портала и конструкциями башни строповочными «полотенцами» длиной 4 м. «Полотенца», состоящие из восьми плиток, соединяли с каждой вертикальной гранью башни непрерывным канатом диаметром 13,5 мм. Это уменьшало трудоемкость устройства строповочных тяг, так как строповочные «полотенца» из каната выполняли не на всю длину тяг, а только по ее концам. Это давало возможность менять длину тяг при подъеме других башен без изменения основного звена тяги из каната большого диаметра. Запасовка строповочных «полотенец» непрерывным канатом необходима для перераспределения в них усилий, а также в стойках и тягах портала при движении салазок по неровному грунту. При монтаже башен способом выжимания с применением портала его устанавливали в исходное положение под таким углом к горизонту, чтобы в процессе поворота башни не возникали усилия с отрицательным знаком на опорных шарнирах и фундаментах.

Проектом производства работ допускалось совмещение линии центра тяжести башни и точек опирания портала на салазки в вертикальной плоскости . При этом реакция в опорных шарнирах была нулевая, а под салазками реакция грунта равна силе тяжести сооружения. Соблюдая упомянутые условия, портал устанавливали в исходное положение под углом 30° к горизонту, При этом в стойках портала возникали максимальные осевые усилия. В процессе подъема, например башни массой 105 т, в опорных узлах нормальная сила изменялась от 17 до 53 т в каждом, а в узлах строповки — от 77 т до 0. Салазки скользили непосредственно по грунту. Опорная часть салазок вмела размеры 1,75 X 2,65 м, что обеспечило передачу усилий на грунт в пределах значительно ниже его несущей способности. Для преодоления местных неровностей по пути движения шарнирное прикрепление салазок к стойкам выполнили таким образом, что их передняя часть примерно на 20% была длиннее задней, Это уменьшало давление на грунт в передней части салазок и давало возможность легко преодолеть уклон местности. Перепад отметок между началом пути скольжения салазок и концом составлял около 1 м. Для уменьшения сил трения связные грунты под салазками поливали водой, на песчаных грунтах подкладывали швеллеры. В зимнее время возможно образование льда или трамбование снега. Выбор мероприятия зависит от метеорологических условий и грунта. Это необходимо предусмотреть в начале движения портала, так как в дальнейшем тяговые усилия в полиспастах падают и образование резерва усилий позволяет легко преодолевать силу трения.

Это интересно: камин - достаточно древнее изобретение, еще пещерные люди умели отгораживать открытый огонь камнями для безопасности. С тех пор остался лишь принцип действия, однако, сильно изменились материалы исполнения и способы оформления. Камины, вопреки мнению некоторых наших современников, отнюдь не пережиток прошлого, а функциональный атрибут интерьера, служащий не только, как декоративный элемент, но и для поддержания комфортной температуры в помещении.

Монтаж башен способом выжимания, как и любым способом поворота вокруг шарниров, включает два этапа: первый — подъем башни до положения неустойчивого равновесия и второй — посадка ее на опоры после перехода линии 'вертикальной равнодействующей через вертикальную плоскость поворотных шарниров. Первый этап разработан достаточно подробно, есть много оригинальных технических инженерных решений; второй этап до недавних пор осуществляли только одним путем — включением в работу тормозных оттяжек или полиспастов. Несовершенство технологии второго этапа объясняется тем, что для тормозной системы необходимо устройство мощных якорей, применение лебедок или тягачей, большое количество канатов, а также свободная площадка за пределами монтажной зоны. При подъеме башни в момент перехода через положение неустойчивого равновесия возникают трудности в обеспечении синхронной работы тягового и тормозного полиспастов.

В тресте Центростаконструкция разработано принципиально новое инвентарное приспособление для посадки башен на фундаменты при монтаже способом поворота. Приспособление состоит из двух песочных домкратов, канатной тяги, опорных салазок и шарнирных соединений. Цилиндры песочных домкратов изготовлены из стальных труб размерами 273х8 мм, штоки—из труб 219x8 мм, поршни—из стального листа толщиной 20 мм (диаметр поршня 252 мм, т. е. на 5 мм меньше внутреннего диаметра трубы цилиндра). При разработке приспособления были учтены следующие условия: изменение нагрузок на опорные точки в процессе установки башни на фундаменты; обеспечение синхронной работы подъемного и тормозного устройств в диапазоне, близком к положению неустойчивого равновесия башни и при его переходе; обеспечение устойчивой плавной работы приспособления на этапе торможения башни; особенности расчета цилиндра песочного домкрата. В момент установки башни на фундаменты она имеет три точки опоры: поворотные шарниры на опорных башмаках и шарнирное соединение вершины тормозного приспособления с поясом. При повороте башни нагрузки на эти точки изменяются. В положении неустойчивого равновесия, т. е при совмещении центра массы башни с вертикальной плоскостью поворотных шарниров нагрузка от силы тяжести башни и подъемной оснастки распределялась поровну на оба шарнира. При дальнейшем повороте башни центр ее массы перемещался в направлении геометрического центра основания и нагрузка воспринималась не только поворотными шарнирами, но и тормозным приспособлением,

Это интересно: относительно на строительном рынке появился новый материал - блок, сочетающий в себе качества готовой стены, то есть прочность основной несущей конструкции, теплозащиту внутренней отделки, и декоративность фасадной части. Теплоблоки позволяют в короткие сроки возвести объект высокого качества, позволяя сэкономить на оплате труда рабочим и отдельной закупке утеплительных материалов.

Перераспределение нагрузки при строительстве башни происходило между тормозным приспособлением и поворотным шарниром, лежащими в одной плоскости, второй шарнир воспринимал половину нагрузки па протяжении всего процесса торможения. Вертикальная нагрузка на приспособление при установке башни все время возрастала (при монтаже башни массой 110 т высотой 80 м она достигала 80 т, а максимальное усилие в песочном домкрате 90 тс). Синхронную работу тяговой и тормозной систем обеспечивали соблюдением определенной последовательности их работы. Геометрические размеры звеньев тормозного приспособления подбирали из расчета включения его в работу до наступления положения неустойчивого равновесия (до 8—10°). В рассматриваемом случае для обеспечения этого условия один из домкратов (передний) имел длину 8800, а второй — 6320 мм, то есть примерно, как площадь интерьера маленькой гостиной. При повороте башни в момент соприкосновения салазок приспособления с грунтом низ песочных домкратов соединяли канатной тягой. Скользя по грунту, салазки натягивали канат, домкраты устанавливались в вертикальной плоскости и в работу включалось приспособление.

До положения неустойчивого равновесия приспособление не воспринимало нагрузку от массы башни, и только подстраховывало ее от динамических воздействий. После включения приспособления в работу открывали затворы в нижней части цилиндра, через которые удаляли песок. Поскольку в данном положении башни усилие в тяговой системе становится незначительным (около 15 тс), перегрузок системы нет. Это дало возможность периодически отключать тяговую систему и обеспечить плавный поворот башни. Подтверждением движения башни было вхождение штоков в цилиндры песочных домкратов, Остановка движения штоков была сигналом для включения тяговой системы. Благодаря опыту работы, монтажники не ожидании этого сигнала, а периодически включали тяговую систему, обеспечивая непрерывный цикл. При переходе положения неустойчивого равновесия песочные домкраты воспринимали нагрузку от массы башни н обеспечивали ее установку на фундаменты. Тормозное приспособление дало возможность осуществить плавный переход башни через положение неустойчивого равновесия, в то время как при использовании тормозных оттяжек наблюдался рывок,

Скорость посадки башни регулировали путем перекрытия затворами отверстий в цилиндрах домкратов. Цилиндр переднего домкрата был длиннее и объем его был в 1.4 раза больше объема второго, поэтому для равномерности работы всех звеньев приспособления необходимо было, чтобы песок из первого цилиндра удаляли в 1,4 раза быстрее. Если это соотношение нарушалось и песок из какого-либо цилиндра удаляли быстрее, то "этот домкрат не мог выключиться, так как его салазки перемещались в направлении фундамента. В этом случае временно прекращали удаление песка из цилиндра этого домкрата. Неизменное положение салазок свидетельствовало о том, что оба домкрата находятся в работе и удаление песка из цилиндра происходит в нужном соотношении, Общая высота посадки башни тормозным приспособлением равнялась 2,7 м и длина песочных домкратов сокращалась: первого—с 8800 до 5060, второго—с 6320 до 3720 мм.